En esta página reunimos el criterio técnico que aplicamos cuando revisamos un city-car o un micro eléctrico: qué medimos, con qué instrumentos y qué dejamos por escrito. No publicamos cifras de siniestralidad ni comparativas que no podamos sostener con registros propios. Preferimos mostrar el proceso: revisión de anclajes de batería, espesor de paneles tras el pulido, comportamiento del alumbrado sobre asfalto mojado y respuesta de frenos en maniobras repetidas a baja velocidad. Cada intervención queda documentada con fecha, operario y observaciones, de modo que el propietario pueda seguir el historial de su vehículo compacto a lo largo del tiempo.
En la página de seguridad recogemos valoraciones verificadas de talleres, propietarios y equipos de flota que han trabajado con nosotros en la preparación de k-cars y city cars. No publicamos cifras infladas ni promesas que no podamos sostener con un registro de servicio.
En esta página reunimos las dudas que aparecen cuando alguien quiere comprobar cómo trabajamos antes de encargar un proyecto. Sin promesas infladas: solo criterios, materiales y pasos que se pueden revisar.
Empezamos con una revisión estructural del chasis, los anclajes de suspensión y el estado de los puntos de soldadura. En los eléctricos medimos el aislamiento del paquete de baterías y la respuesta del sistema de gestión. Si algo no cuadra con lo declarado por el propietario, lo anotamos y lo comentamos antes de tocar nada. No hay informe decorativo: hay una lista concreta de hallazgos.
Trabajamos con paneles de ABS y compuestos que llevan ficha técnica del fabricante. Guardamos lote y fecha de cada pieza para poder rastrear cualquier problema de adherencia o decoloración. El barniz se aplica en cabina con control de temperatura y humedad, y se documenta el curado. Si un panel falla por defecto de material, se repone siguiendo el mismo procedimiento, no uno improvisado.
Hacemos dos rondas: una en circuito cerrado para medir frenada, giro y comportamiento sobre badenes, y otra en tráfico urbano real con carga equivalente a la del uso diario. Registramos presiones, temperaturas y consumo del motor eléctrico cuando aplica. Si el resultado no coincide con lo previsto, se ajusta y se repite la prueba antes de entregar.
Se abre una revisión con el mismo equipo que hizo el trabajo, no con un servicio externo. Revisamos el historial de la intervención, comparamos con los registros de prueba y determinamos si el origen está en el montaje, en un componente o en el uso. A partir de ahí se decide la reparación o el ajuste. El criterio es claro y queda por escrito.
Sí, con cita previa. Mostramos el área de desmontaje, la zona de paneles y el banco de pruebas. No hace falta preparar nada especial: se ve lo que hay en ese momento, con las limitaciones normales de un espacio de trabajo activo. Si prefieres resolver dudas antes, escríbenos a info@terashrimp.com o llama al +54 9 11 4089 5661.
Cada colaboración en Tera Shrimp pasa por una revisión técnica previa: tolerancias de carrocería, protocolos de ensayo en banco y trazabilidad de componentes. No publicamos logotipos por cortesía ni acuerdos que no podamos sostener con documentación. Si un taller, proveedor o estudio aparece en esta lista, es porque ya entregó piezas o servicios en proyectos de k-car y city-car que salieron a calle.
Colaboramos con dos talleres de la zona que trabajan paneles de acero delgado, típicos de kei-car. Antes de aceptar un lote verificamos espesores de chapa, tiempos de curado del barniz y comportamiento del brillo bajo luz solar directa. Los rechazos se documentan y se devuelven al proveedor con informe fotográfico.
Para conversiones eléctricas de city-car exigimos fichas técnicas de celda, curvas de descarga y certificados de ciclo. Trabajamos con dos integradores que aceptan auditoría de soldadura y revisión del balanceador. Si el BMS no permite lectura en vivo durante la prueba en banco, no entra al proyecto.
Un estudio de Rosario nos acompaña en la ergonomía de cabinas de menos de 3,4 metros. Revisan puntos de anclaje de butaca, ángulos de volante y ubicación de comandos sin distraer la vista. Cada propuesta se prueba primero en maqueta a escala y después en vehículo real durante una semana de uso urbano.
Dos importadores nos entregan amortiguadores y bujes para ejes delanteros de kei-car. Antes de incorporar una referencia pedimos ensayo de fatiga y comparativa con la pieza original. Los que no pasan la prueba de los 20.000 ciclos quedan fuera, aunque el precio sea conveniente.
Un laboratorio independiente mide patrón de haz, temperatura de color y deslumbramiento de los faros que instalamos. El informe se archiva junto al número de chasis. Sin ese documento no entregamos un vehículo con óptica modificada, ni siquiera en proyectos de cliente particular.
Varios propietarios de k-car que ya rodaron con nuestros paquetes aceptan una revisión a los 3.000 km. Ahí medimos desgaste de neumáticos, torque de tornillería crítica y comportamiento del sistema eléctrico. Esa devolución alimenta el archivo técnico y ajusta el próximo proyecto.
Si representás un taller, proveedor o estudio y querés sumarte, escribinos a info@terashrimp.com con ficha técnica y referencias de obra. Revisamos cada propuesta con el mismo criterio que aplicamos a las actuales.